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移民提供了跨国公司

发布时间:2018-01-04 01:00:07来源:未知点击:

科西嘉岛 - 地中海国家红会的管理员帕特里克·奥希克斯(1)分析了近年来世界船队的扩张情况您对近年来航运业增长的分析是什么 Patrick Oheix:首先,这归因于全球工业生产的爆炸性增长,这导致了对国际运输的强烈需求而且,如果没有较低的运输成本,就不可能进行这些工业重新安置在这方面,海运是最有利可图的事实上,我们观察到海上运输的全球曲线比生产的发展更快船东为跨国公司服务 20年左右的时间里,交通急剧增加,成本降低加速,全球竞争以牺牲安全和环境为代价监管是否伴随着这种演变 Patrick Oheix:商船的国际规则是可以接受的最低限度然而有些人甚至不尊重他们在社会上,这是相当放松管制与方便旗,让业主强加给船舶自从十年情况已经变得非常令人担忧的中世纪的工作条件为准劳埃德的一项研究表明,全球范围内对船舶更新的需求相当大,但大多数小型船东由于缺乏资金而无法进行更新所以他们给了他们的船只最大化因此浮动残骸的增加,但我们说的更少,沉船值得注意的是,法国舰队和进入法国港口的航班略高于国际标准在英国,我国参与制定了一系列危险船只,应禁止在港口航行和进出,但它们是世界上仅有的两艘!你推荐什么安全措施 Patrick Oheix:如果我们想要有效,必须在欧洲层面做出决定政策的责任是制定适用于欧洲领海的新的和更强有力的法规,并采取更严格的控制措施关于特别是油轮,当我们打破了在双体船的法国建筑赋范船厂,知道一个大市场被开发CGT已经提出提案但欧盟并不想要它,而美国虽然建筑成本较高,但却将这一标准强加于其建筑物上当然,零风险并不存在,但我们拥有提高船舶安全性的专有技术现在,这是一个在欧洲层面上的政治意愿和金钱问题(与我们的溢油事件相比)我们难道不应该使运输工具多样化吗 Patrick Oheix:欧洲主要港口位于大陆北部,海上交通集中在未来十年内,集装箱的交通量应增加一倍因此,我们必须寻找新的入境口岸,特别是在南部,并研究将这些货物运往非洲大陆的可能性在这方面,我们对放弃莱茵 - 罗纳河运河项目感到遗憾我们早就提出,通过巴黎和里昂的勒阿弗尔和马赛的港口,